在最近的资本市场上，苹果极为不如意。累计上周五（11月23日），苹果以172.29美元报收，此价距离今年8月2日233.47美元的历史最高峰暴跌了20%以上，市值也冷却多达2200亿美元，衰退到8175.85亿美元。在苹果宣告暂停发布手机销量，以富士康和和硕为代表的供应商上调新款iPhone销售预期，市场完全一致看衰的背景下，苹果用什么来提振投资人的信心呢？无人驾驶被苹果拿走来说事了。也是在上周，有媒体报道，库克证实苹果正在研发用作无人驾驶汽车的自律系统，这也是库克为数不多的第二次公开发表透露苹果关于无人驾驶方面的计划和进展。
也许苹果要为它的无人驾驶项目公里/小时了。苹果无人驾驶研发成果秘而不宣比起Google、特斯拉这类竞争者，苹果转入无人驾驶的赛道稍早，2014年才开始重新组建团队，以Project Titan作为内部代号。
转入的时间晚，并不意味著苹果对无人驾驶项目不推崇，当库克在2017年6月首次对外公开发表其无人车战略的时候，将无人驾驶技术拔到所有AI项目之母的高度。于是苹果挖来了特斯拉负责管理整车研发和生产的高级副总裁DougField、大众汽车集团的首席数字官JohannJungwirth、福特车身结构和冲压专家AindreaCampbell、保时捷919技术总监AlexanderHitzinger、特斯拉负责管理工程研发的副总裁ChrisPorritt今年7月，美国联邦调查局指控苹果前员工盗取商业机密的诉讼文件曝光了苹果Titan项目的团队规模5000人。
一开始，苹果就把盘子砖的相当大。可是苹果除了渐渐不断扩大自己的测试车队外（累计今年9月已约70辆，这个规模次于通用汽车的Cruise和Waymo），向外发布的研究成果对于无人驾驶技术并没突破性的提示。比如类似于飞机的空中加油机一样，让汽车在行经时通过相连臂分享电池系统；让无人驾驶汽车与iPhone、iPad或MacBook等苹果设备实时，当汽车遇上紧急情况必须人类接管时，发送到警报警告正在用于这些设备的用户及时接管汽车。
根据自动驾驶初创公司Voyage牵头创始人MacCallister Higgins在网络上释放出一段苹果第三代自动驾驶测试车的视频来看，比起前两代测试车，苹果也只是对毫米波雷达数量展开调整，对传感器列阵展开优化。此外还有一些天马行空的点子：怎么做一个静音车门，没方向盘和油门的情况内饰怎么设计，怎么把AR/VR设备放在车里，怎么应用于球形轮胎、甚至还打算新的设计一款更加美观的激光雷达目前为止，苹果无人驾驶技术展现出给大众的印象是，它的研发更加多逗留在硬件和设计层面，苹果尤为擅长于的软件开发、生态建构等还没任何风声散发出。
有一点玩味的是，苹果在2015年卖给了3个与车涉及的顶级域名：apple.car，apple.cars和apple.auto，但是至今还并未落成。用CarPlay接管无人车？苹果没有那么天真坚信以苹果公司的高度，它会没认识到一套充满著智慧的车载系统对于无人驾驶汽车的重要性。2013年苹果确认进占汽车领域时就制订了iOS in the Car计划，并在次年的日内瓦车展上展览了合作伙伴配备的CarPlay一套可以将用户的iOS设备、iOS用于体验与汽车仪表盘展开融合的车载系统。苹果要用CarPlay来接管未来的无人车吗？从目前来看，CarPlay还不具备这样的能力。
用户对CarPlay的槽点实在太多。反对的APP过于较少了，最基础的专业导航系统都不反对。每当我不得不用起苹果坑爹的自带导航系统时，就无比缅怀百度和高德。
CarPlay与汽车连相接用于时，常常不受手机信号的影响。手机信号很差或者行车晃动不会造成链接插入，插入后正在用于的导航系统、音乐之类的应用于也立刻重开，好几次差点事发！苹果系统一升级，CarPlay系统就显得卡一点，反应也更加幼稚，点个图标也要等几秒。升级iOS 12后，数据线相连用于CarPlay时，另外USB模块的U盘音乐无法播出，不能播出收音机与苹果手机自带的或手机app的音乐。埸CarPlay，车载蓝牙就过热，这个Bug好久了也没见苹果修缮。
当然最让人无法拒绝接受的是，大量用户体现相连CarPlay后Siri无法用于，而在苹果的规划中，Siri是CarPlay的核心让司机在眼睛不离开了道路的情况下通过语音已完成操作者。CarPlay这么无以用，Google的Android Auto，福特与微软公司合作开发的SYNC也好不哪去。系统瓦解、触屏无以用、反应速度慢这些问题也都在它们身上经常出现过，有些至今也没有解决问题。
至于那些基于Android系统研发出来的车载系统，其稳定性和嵌入式逻辑的槽点就更加多了。小艾你好、小度你好、斑马你好、Nomi你好谁家的车多了，驾车还得记清那些门口暗号。无人驾驶赛道玩家过于多，车载系统的研发，不谋而合源头同质化相当严重，对于普通用户来说，要想要认清这些语言交互助手和它们所给定的车型还很有些可玩性。很似乎，无论是iOS还是Android都是基于手机的用于场景设计研发而来的，而汽车的用于场景和嵌入式逻辑与手机几乎有所不同，将iOS和Android稍微改动就搬入车内预见是会顺利的。
从库克的这次表态来看，CarPlay有可能沦为苹果无人车自律系统的一个过渡性产品。自律系统是苹果布局无人驾驶的第一步对于无人驾驶自律系统的研发，苹果毫无疑问是有优势的，在苹果可观的商业帝国中，苹果为它的Mac电脑研发了Mac OS系统；为iPhone研发了iOS系统；甚至连Apple Watch都有属于自己的Watch OS系统。
那么对于无人车，苹果为什么不从底层开始，设计一套几乎针对汽车驾驶员场景的Car OS呢？正如十年前手机行业面对的变革一样，无人驾驶技术也将对汽车行业产生翻天覆地的变化。在变化到来之前，是再行做到车（硬件）还是再行做到系统（软件）呢？类似于再行有鸡？还是再行有蛋？这个经典的哲学问题，苹果用iPhone的经验展开答题用软件定义硬件、用新技术定义原有行业。自律系统是苹果布局无人驾驶的第一步，然后就像用iPhone新的定义手机一样，用AI新的定义汽车。
未来，汽车除了被用作上下班之外，还将不会是移动的空间，移动的计算出来终端，移动的能源终端，移动的摄像机，移动的温度计，移动的机器人糅合着当前消费电子领域的顺利，用一套烂熟于心的流程，创建一个软件+硬件+服务的全新汽车消费生态。就像iOS（软件）之于iPhone（硬件），在自动驾驶无人车上，苹果在自律系统（软件）之后，它的无人车（硬件）在哪？只不过苹果仍然都在找寻生产无人车的适合机会。由于苹果在汽车研发上缺乏经验，在确保现有业务体系不不受影响的前提下，不有可能像特斯拉那样的初创公司一开始就赤膊上阵，苹果回头的是一条直白的合作造车路线。合作伙伴的自由选择一度让苹果头痛。
早期苹果自由选择的是加拿大的麦格纳公司，之后则是宝马和飞驰，甚至还与日本日产、中国比亚迪和英国的迈凯轮有过认识，但都没达成协议明确的合作计划，其中的主要原因就是苹果过于过强势，它想主导权，但车厂不愿将自己赖以安身立命的造车数据转交苹果。直到今年5月，苹果才与大众达成协议合作协议，共同开发自动驾驶的无人车。不过项目是以对大众T6厢式车的改建开始，苹果重点对仪表盘和座椅等部分展开改建，还计划不会重新加入各种传感器和电子设备，底盘、车轮等动力机械部分基本没有一动。这也许只是苹果与大众展开深度合作，研发具备前瞻性质的自动驾驶无人车之前的一次试探与调教。
根据苹果的商业模式，它无论如何都会退出对硬件领域的渗入，无人车也是如此。
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